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近年來，新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機(jī)行業(yè)帶來了巨大壓力，但必須認(rèn)識(shí)到，新能源技術(shù)在未來很長一段時(shí)間仍無法實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的全面替代。
柴油機(jī)廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域普遍存在著整車整機(jī)連續(xù)工作時(shí)間長、功率需求大等特點(diǎn)。新能源受自身技術(shù)發(fā)展限制，目前僅能在特定的細(xì)分市場(chǎng)，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用。
由于目前的鋰電池能量密度不足，純電動(dòng)技術(shù)在重型商用車領(lǐng)域還難以推廣應(yīng)用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當(dāng)前市場(chǎng)的實(shí)際使用條件，如采用純電動(dòng)技術(shù)，則整車使用的鋰電池電量需要達(dá)到3000度，即使按照國家規(guī)劃目標(biāo)，鋰電池總重仍達(dá)到約11噸，成本約300萬元，且充電時(shí)間很長，不具有實(shí)用價(jià)值。
氫燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是重型商用車動(dòng)力領(lǐng)域可能的技術(shù)發(fā)展方向，但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際氫能組織的預(yù)估，到2050年燃料電池在重型商用車領(lǐng)域的占比不會(huì)超過20%。
新能源技術(shù)的高速發(fā)展，客觀上倒逼柴油機(jī)行業(yè)加快了技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代工作。新能源和柴油機(jī)在很長一段時(shí)間內(nèi)都將會(huì)是互為補(bǔ)充的關(guān)系，兩者之間并非是簡單的零和博弈。
常州豐安機(jī)電有限公司主要經(jīng)營柴油機(jī)系列、水泵機(jī)系列，本公司一直不斷加大汽油機(jī)系列、小型發(fā)電機(jī)設(shè)備、工程機(jī)械產(chǎn)品、聯(lián)營產(chǎn)品、智能產(chǎn)品等研發(fā)投入，不斷豐富、完善產(chǎn)品種類。