鳳凰網(wǎng)汽車評論 當(dāng)下的混動車市場有多火?
數(shù)據(jù)顯示,混動(PHEV+HEV+增程式)車型的市場零售滲透率,已由2021年的7.2%,提升至今年1-7月的11.2%。
其中,PHEV今年1-7月的零售量達(dá)到61.6萬輛,同比增長190.5%;HEV的零售銷量為43.4萬輛,同比攀升42.9%。
在剛剛過去的成都車展上,自主品牌在混動領(lǐng)域大放異彩,不但技術(shù)層面已經(jīng)完成直道超車,新車型的價位也逐漸下探。
全面向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的廣汽傳祺,更是一口氣帶來了四款混動車型,展現(xiàn)了其在混動領(lǐng)域強大的實力。
在近日舉辦的廣汽傳祺“鉅浪混動”圓桌沙龍上,廣汽研究院向我們揭秘了鉅浪混動的關(guān)鍵核心技術(shù)。
“混動”與“純電”并存
2020年,我國明確提出“2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。在該目標(biāo)的指導(dǎo)下,各個產(chǎn)業(yè)鏈掀起一場自上而下的減碳運動。在這場運動中,新能源汽車被寄予厚望。
不過,中國汽車工程學(xué)會會士、常務(wù)理事徐向陽指出:“我國鋰電池資源嚴(yán)重缺乏,鋰電池主要金屬對外依賴度超過80%。從資源安全角度來看,單一的純電動技術(shù)路線不可取?!?
在他看來,混動與電動是長期并存、戰(zhàn)略互補的關(guān)系,而不是你死我活的關(guān)系。
國際汽車工程師學(xué)會會士堯命發(fā)表示,混合動力是降低碳排放最有效、成本最低的路徑,由于大幅減少電池的使用,對環(huán)境的影響可以預(yù)見,是未來實現(xiàn)零碳排放的路徑之一。
廣汽集團(tuán)也認(rèn)為,未來車載能源和車用動力呈現(xiàn)多元化的趨勢發(fā)展,混合動力將成為實現(xiàn)碳中和的主要技術(shù)路線之一,發(fā)展空間巨大。于是,廣汽傳祺確立了混動+智能雙核驅(qū)動的戰(zhàn)略。
據(jù)廣汽研究院院長吳堅介紹,到2025年,廣汽傳祺要實現(xiàn)全系車型混動化,2030年混動銷量占比要達(dá)到60%以上。
國內(nèi)的混動車市場主要經(jīng)歷了4個發(fā)展階段,第一階段從1997年到2008年,是豐田獨領(lǐng)風(fēng)騷,低成本方案+專利壁壘,豐田憑借先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)龍頭地位。
第二個階段從2009年到2016年,是豐田和本田并架齊驅(qū)的格局,豐田的優(yōu)勢逐漸被侵蝕。
第三個階段從2016年到2020年,是混動百花齊放,歐美韓中都加入混動技術(shù)開發(fā),各個品牌都形成了競爭能力,廣汽的GMC1代混動正是這個期間推向市場。
第四個階段便是2021年至今,自主品牌在混動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破和引領(lǐng),混動技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)入了全新的競爭格局。
“混動”當(dāng)自強
今年4月,廣汽傳祺發(fā)布了全新的混動技術(shù)品牌——鉅浪混動,涵蓋兩條不同的混動技術(shù)路線。第一條是自主研發(fā)的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng),第二條是廣汽和豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)。
因此,廣汽傳祺也成為唯一具有雙混動技術(shù)路線的品牌。其中,GMC2.0混動系統(tǒng),采用串并聯(lián)系統(tǒng),涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動,以及氫動力系統(tǒng),覆蓋全混動場景。
今年6月,廣汽傳祺又發(fā)布了鉅浪混動的技術(shù)支撐——鉅浪混動模塊化架構(gòu)。
該架構(gòu)由混動發(fā)動機(E)、機電耦合系統(tǒng)(M)和動力電池(B)三大部分構(gòu)成,可衍生出4大類別和N個動總組合,適配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型。
廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示,鉅浪混動模塊化架構(gòu)是廣汽實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的最終解決方案之一,具備組合多變,技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品特點,可以快速進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的布局,迅速滿足消費者的市場需求。
發(fā)動機是混動技術(shù)各項環(huán)節(jié)中最重要的因素。2020年,廣汽自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機2.0ATK經(jīng)過第三方權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)評測,取得了42.10%熱效率的重大突破,將國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)推向全新高度。
得益于廣汽第四代發(fā)動機平臺領(lǐng)先的技術(shù)實力,該款發(fā)動機熱效率具備巨大的提升潛力。所以,廣汽研究院對該款發(fā)動機迭代升級。
今年成都車展上,廣汽傳祺正式宣布,鉅浪混動的最新混動專用發(fā)動機熱效率突破44.14%,刷新了中國品牌最高熱效率的認(rèn)證記錄。
基于鉅浪混動模塊化架構(gòu),廣汽傳祺將鉅浪混動覆蓋至旗下全系車型。
自2021年底至今,廣汽傳祺陸續(xù)推出全新二代GS8雙擎、影酷混動版、影豹混動版、全新一代M8豪華MPV混動版,組成混動家族。
全新第二代GS8雙擎全球首款采用2.0T發(fā)動機搭配豐田THS混動技術(shù)的車型,所搭載的全新第四代增強版THS Ⅱ混合動力系統(tǒng),在全球已有1800萬用戶口碑背書。
今年1-7月,全新第二代GS8雙擎系列累計銷量達(dá)到14,438輛,問鼎中國品牌油電混動SUV************。
新一代M8同樣搭載了2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ 豐田混合動力系統(tǒng),成為首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌MPV車型。
基于GPMA架構(gòu)打造的影酷,其混動版本在一箱油極限挑戰(zhàn)中,以1711km超長續(xù)航,以及3.2L/100km的超低油耗,展現(xiàn)了強大的節(jié)油水準(zhǔn)。
影豹混動版采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機+鉅浪混動GMC2.0機電耦合的組合,熱效率高達(dá)42.1%,WLTC百公里油耗只有4.33L。極限測試中,一箱油最長續(xù)航達(dá)到1537公里,百公里油耗低至3.0L。
寫在最后:
中國汽車工程學(xué)會會士、常務(wù)理事徐向陽認(rèn)為,從能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)、國內(nèi)龐大的市場規(guī)模等各方面綜合考慮,混動汽車和電動汽車必將也必須是長期共存、戰(zhàn)略互補的關(guān)系,是在相互競爭中共同發(fā)展,搶占的是傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額。
他預(yù)測,到2030年燃油車的市場份額大概是20%,純電動車占30%左右,PHEV和HEV車型大概會在50%左右。
而對于混動技術(shù)路線的看法,他認(rèn)為混動技術(shù)多樣化是發(fā)展趨勢,沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品,只有最適合企業(yè)優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線,“廣汽的雙平臺混動的戰(zhàn)略是非常明智的選擇,因為很難用一個混動解決方案滿足所有的車型的需求”。
面臨行業(yè)百年未有之大變局,混動技術(shù)的快速發(fā)展,為中國汽車完成直道超車提供了機會。有13年混動技術(shù)積累的廣汽傳祺,通過雙混動技術(shù)路線,將成為中國汽車品牌領(lǐng)先全球路上不可或缺的力量。
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